Parijs is officieel de eerste Europese stad geworden die gehuurde elektrische scooters verbiedt.Maar wetten die het gebruik ervan controleren, zijn nog steeds elders in ontwikkeling.
Parijs bood au revoir aan wat een verdeeldheid in onze straten is geworden en verbood vanaf 1 september officieel gehuurde elektrische scooters (of e-scooters) en werd daarmee de eerste Europese stad die dit deed, vijf jaar nadat het een van de eersten was die ze adopteerde. Goedkope Elektrische Scooter
Een toenemend aantal gewonden en drie dodelijke slachtoffers vormde de aanleiding voor een publieke stemming in april, waarbij 90 procent van de deelnemers (slechts 8 procent van degenen die in aanmerking kwamen voor deelname) vóór een verbod stemde.
De Franse hoofdstad is niet de enige.Vanaf 1 juni zijn e-scooters verboden op veel treinen en perrons in buurland Groot-Brittannië.Zes spoorwegmaatschappijen kondigden de stap aan, daarbij verwijzend naar zorgen over de veiligheid.
Maar welke landen in Europa hebben de strengste regels voor e-scooters?Is het aantal e-scooterongevallen de afgelopen jaren toegenomen?En hoe zit het met het aantal doden als gevolg van e-scooterongevallen?
Omdat datasets uit politierapporten over ongevallen in de meeste landen de slachtoffers van e-scooters niet in een aparte categorie identificeren, zijn vergelijkbare datasets over sterfgevallen en ongevallen niet in heel Europa beschikbaar.
Toch wijzen de beschikbare gegevens uit sommige landen erop dat het aantal sterfgevallen en gewonden toeneemt, voornamelijk doordat e-scooters steeds populairder worden.
Het Britse ministerie van Transport waarschuwt dat e-scooterrijders een van de kwetsbare groepen transportgebruikers zijn.Ze worden niet op dezelfde manier beschermd door de carrosserie van een voertuig als autogebruikers, en bovendien zijn ze voor bestuurders vaak moeilijker te zien op de weg.
Dat betekent dat gebruikers van e-scooters bijzonder gevoelig zijn voor verwondingen.
In Groot-Brittannië waren er vorig jaar 1.349 botsingen met e-scooters, vergeleken met 978 in het voorgaande jaar dat eindigde in juni 2021. In dezelfde periode kwamen 12 mensen om het leven bij botsingen met e-scooters (van wie 11 berijders).
Ook vielen er 1.425 gewonden bij botsingen met e-scooters, vergeleken met 1.029 het jaar ervoor.
In Frankrijk stierven in 2021 24 mensen bij ongelukken met e-scooters, waaronder één dode in Parijs. In Duitsland stierven in 2020 vijf gebruikers van e-scooters.
Volgens een risicobeoordeling van de OESO is er geen verschil in het sterfterisico tussen e-scooters en fietsen.Ook voor e-scooterrijders en fietsers is de kans dat ze op de spoedeisende hulp terechtkomen hetzelfde.
Uit het OESO-rapport blijkt dat het risico op overlijden van een bestuurder per rit op een motorfiets of bromfiets vijf keer hoger is dan dat voor e-scooters.
Ruim 80 procent van de sterfgevallen onder zowel fietsers als e-scooterrijders is het gevolg van botsingen met zwaardere voertuigen.
De meest controversiële kwestie is waar mensen op e-scooters kunnen rijden.Kunnen ze gebruikt worden op trottoirs of fietspaden?In vrijwel alle landen die in onderstaande tabel staan, zijn e-scooters toegestaan in de openbare ruimte.Griekenland en Nederland vormen de uitzonderingen.
De Parijzenaars stemden met overweldigende meerderheid voor een verbod op e-scooters uit de straten van de Franse hoofdstad, waarbij bijna 90 procent vóór het verbod stemde.
Toestemming voor e-scooters op fietspaden varieert.In veel landen mogen fietsers gebruik maken van fietspaden, maar niet in Griekenland, Nederland, Noorwegen of Groot-Brittannië.
De regels voor het gebruik ervan op trottoirs zijn strenger.In 15 van de 21 landen zijn e-scooters niet toegestaan op trottoirs.Dit is alleen toegestaan in België, Bulgarije, Estland, Finland, Slowakije en Zweden.
In de tabel betekent groen dat het beleid in een bepaald land wordt toegepast en rood betekent dat dit niet het geval is.Oranje betekent dat er geen informatie beschikbaar is of dat het beleid niet duidelijk is gedefinieerd.
Snelheidslimieten van 20-25 km/uur zijn het meest gebruikelijk.Van de 21 landen gelden er niet alleen in Bulgarije, Estland en Hongarije snelheidslimieten.
In de helft van deze landen gelden ook leeftijdsbeperkingen voor het gebruik van e-scooters.De minimumleeftijd varieert van 12 jaar in Oostenrijk en Frankrijk tot 18 jaar in Italië.
E-scooterrijders zijn alleen verplicht in Denemarken, Frankrijk en Groot-Brittannië een wettelijke aansprakelijkheidsverzekering af te sluiten.Ruiters hoeven in geen enkel ander land op deze lijst een verzekering te hebben.
De meeste landen leggen geen speciale regels op over rijbewijzen.
Het dragen van een helm is verplicht voor minderjarigen in Oostenrijk, Tsjechië, Frankrijk, Zweden en Groot-Brittannië.In 16 andere landen mogen e-scootergebruikers van alle leeftijden zonder helm rijden.
Slechts 4 procent van alle e-scootergebruikers droeg een helm toen er een ongeval plaatsvond.Dit verklaart het hoge percentage hoofdletsels onder slachtoffers van e-scooters volgens een rapport van het European Road Safety Observatory (ERSO).
Mogelijk sluiten meer landen zich binnenkort aan bij Oostenrijk, Tsjechië, Frankrijk, Zweden en Groot-Brittannië om helmen verplicht te stellen.
Omdat e-scooters de afgelopen jaren steeds populairder zijn geworden, evolueert en transformeert de regelgeving.
Goedkope elektrische scooters voor volwassenen In Groot-Brittannië vinden in geselecteerde gebieden tests plaats met huur-e-scooters.De tot nu toe vastgestelde regels zijn behoorlijk gedetailleerd.Volgens de richtlijnen van de overheid voor mensen die deelnemen aan proeven met gehuurde e-scooters: